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    猛禽发动机仍在延期，火箭回收也尚未真正稳定。

    按现有工程进度计算，2030年前完成载人火星任务都不算轻松。

    但马斯克没有给他说完的机会。

    “公众不需要一份工程延期报告。”

    “他们需要一个能让所有人抬头看的时间点。”

    他说：“当所有人都相信2025年可以去火星，资金、人才和媒体就会朝我们靠近。至于最后是哪一年，只要我们始终在前进，世界会宽容一个还在路上的人。”

    机舱里再度安静。

    马斯克继续往下翻。

    自动驾驶的问题，MOdel 3的问题，中国工厂的问题，专利开放的问题。

    每一个问题都是埋在未来道路上的石头。

    他并不打算在清华的讲台上解释太多技术细节。

    技术问题可以留给工程师，法律问题可以留给法务，谈判问题可以留给中国团队。

    公众只需要知道几件事。

    特斯拉希望让电动车更便宜。

    特斯拉希望推动自动驾驶。

    特斯拉愿意开放专利。

    特斯拉相信可持续能源能够改变人类命运。

    至于所谓的专利开放究竟开放到什么程度，核心电池管理代码和底层控制系统是否真正共享，并不需要在一场公开论坛里讲得太明白。

    形象比细节更有穿透力。

    “MOdel 3强调价格。”马斯克交代道，“告诉他们，它会比MOdel S便宜很多。”

    “如果媒体问中国建厂？”

    “可以说，我们希望两年左右实现本地生产，让价格显著下降。”

    “独资还是合资？”

    “正在研究所有可能方案。”

    助理快速记下。

    马斯克把三份材料重新叠好。

    公开访谈，他会谈火星城市、跨行星文明、清洁能源和人工智能；非公开交流，团队则要确认地方政府态度、供应链合作、电池企业、数据合规和建厂政策。

    一边是理想。

    一边是工厂、现金流和销量。

    两件事并不冲突。

    没有大义凛然的光环，资本不会持续为火箭和电动车买单。

    没有足够宏大的愿景，特斯拉也无法摆脱一家高端汽车公司的定义。

    广播里传来机长的声音。

    飞机已进入下降阶段，预计四十分钟后抵达北京。

    助理开始收拾电脑和入境文件。

    马斯克最后看了一眼清华论坛的标题。

    做一个对世界有用的人。

    他拿起笔，在开场发言最上方写下这句话。

    飞机穿过云层。

    北京的灯火，在舷窗下逐渐亮起。

    　　


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