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    原因也很简单。

    外资整车企业在华建厂，必须成立合资公司，外方持股不得超过百分之五十。

    中国没有因为特斯拉的名气修改规则，也没有因为他是马斯克而给出例外。

    一年半过去，规则依旧没有松动。

    但特斯拉已经等不起了。

    财务负责人看了一眼桌上的论坛流程。

    “这次清华访谈，真能推动建厂？”

    “不能。”

    马斯克回答得很干脆。

    “那还要花这么多时间准备？”

    马斯克翻开清华提供的嘉宾名单。

    除了学生，现场还有物理、汽车、电机、电网、经济管理等多个领域的教授。

    论坛之后，校方还安排了数场非公开交流。

    这些人未必能直接决定政策。

    但他们参与产业研究、技术标准和地方项目评估，他们的态度会影响更多人的判断。

    马斯克把手按在访谈提纲上。

    “建厂从来不只是审批问题。”

    “它需要地方政府接受，需要供应链接受，需要电池企业、工程师、充电网络和资本市场接受。”

    “我们得先让更多人相信，特斯拉来到中国，对他们有价值。”

    助理本来准备提醒他访谈的重点应当更多偏向中国市场和新能源汽车产业，马斯克却直接拿起笔，在提纲空白处写下五个词。

    互联网。

    可持续能源。

    星际移民。

    生物科技。

    人工智能。

    “学生不会愿意听一个汽车公司老板谈关税、工厂和供应链。”

    “他们想听未来，想听火星，想听自动驾驶，想听一个人为什么愿意为了全人类做成功率只有百分之十的事。”

    财务负责人皱了皱眉。

    特斯拉眼下最缺的是销量和资金，不是掌声。

    马斯克却很清楚，这两件事从来不矛盾。

    如果特斯拉只是一家卖昂贵电动车、同时被产能问题拖住脚步的公司，它就没有资格要求任何国家为它修改规则。

    可如果特斯拉代表的是可持续能源、技术开放、产业升级和跨行星文明，那么讨论建厂时，桌上的筹码就会变得不一样。

    梦想本身未必能换来工厂。

    但梦想能换来注意力、人才、媒体和资本。

    而这些东西加在一起，才有资格去撬动规则。

    助理翻到SpaCeX相关的问题。

    清华方面希望马斯克介绍火星计划，也会问及火箭回收成功率、载人登陆时间和技术进展。

    “陆地回收的成功概率，写百分之九十。”马斯克说。

    “载人火星呢？”

    他望向舷窗外翻涌的云层。

    “2025年，百分之五十。”

    财务负责人欲言又止。
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