第(2/3)页

    下一位开口的是汽车系欧阳明高。

    他没有讨论企业愿景，第一句话便是动力电池。

    “电动车产业长期面对几个相互制约的问题。续航、循环寿命、成本和安全，任何一项提升，都可能牺牲其他指标。”

    “特斯拉准备怎样处理这些矛盾？”

    大屏幕切换到电池包结构示意图。

    马斯克从电芯材料开始回答。

    “电池成本不能只看单个电芯。材料体系决定能量密度，模组结构决定空间利用率，热管理决定安全和寿命，生产规模则影响最终价格。”

    “如果只追求更长续航，最简单的办法是增加电池。但车辆会更重，成本更高，制动和悬架也要重新设计。”

    “所以必须同时改善车身重量、空气阻力、电机效率、电控系统和制造工艺。”

    欧阳明高随即问道：“您认为未来降低成本，最关键的是材料突破，还是规模化生产？”

    “两者都重要。”

    马斯克说道：“短期内，规模化和制造效率会更快产生效果。长期则需要新的材料体系，以及更高效率的电芯设计。”

    “亚洲拥有成熟的电池供应链和大量优秀工程师。我们希望与这里的高校、车企和电池企业开展更多合作。”

    场内多了些议论声。

    顾屿看向教授席。几位汽车工程方向的教师已经开始低声交流，还有人直接在资料页上标出了合作两个字。

    欧阳明高没有被这句积极表态带走。

    “如果特斯拉未来在中国实现本土生产，是否愿意共享电池安全标准，以及车辆真实运行数据？”

    问题一出，周斌马上停笔。

    顾屿也看向主席台。

    安全标准可以讨论，真实运行数据却涉及企业核心资产。

    更何况，数据背后还连接自动驾驶、道路环境和用户行为。

    马斯克停了两秒。

    “本地生产会显著降低运输、税费和售后成本，也有助于建立更稳定的供应链。”

    “我们愿意探索多种合作方式，与监管部门、高校和产业伙伴共同推动安全标准进步。”

    欧阳明高继续问：“运行数据呢？”

    “数据需要在保护用户隐私和企业技术的前提下讨论。”

    马斯克回答道：“我们支持研究安全问题，也愿意提供必要的信息，但具体形式需要进一步评估。”

    顾屿并不意外。

    对方主动释放了建厂信号，却避开了股权、控制权和原始数据。

    这种回答足够让媒体写标题，又没有真正交出筹码。

    周斌小声感叹：“说了不少，又没完全说。”

    “说明你开始听懂了。”顾屿说道。

    最后一位提问的是电机系曾嵘。
    第(2/3)页